凤凰汽车讯 奇瑞捷豹路虎常熟生产基地，国内首家专制全铝车身车间，全新捷豹XFL就诞生在这里，这是当前国内车身应用铝合金比例最高的车型，高达75%。显然，全新捷豹XFL最大的技术亮点莫过于在轻量化方面对铝材料的应用。对此，奇瑞捷豹路虎有限公司总裁戴慕瑞表示：“全铝车身技术的引进，是在践行对中国市场和客户的承诺。”

他，诚意满满。

3月22日，春分节气刚过，南方迎来了一场春雨。在淅淅沥沥的小雨中，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地的万物得到了滋润，一片生机。“现在可以把防护眼镜摘掉了。”在参观了冲压、焊装车间之后，凤凰汽车随同奇瑞捷豹路虎的技术讲解人员，走进了全铝车间：这里有335台机器人，自动化率达到了100%；由于采用了铝车身铆接胶合技术，看不到“火花四溅”的场景，所以技术讲解人员示意将防护眼镜摘掉。

“铝行技”，是凤凰汽车此次来访的主题。期间，戴慕瑞对奇瑞捷豹路虎的全铝技术做了最详尽的“说明”。作为总裁，他认为把捷豹路虎领先的全铝技术拿到合资公司是一件应该让众人知晓的事情，他们的产品需要得到中国市场的认可。

就像这场春雨“随风潜入夜，润物细无声”一样，奇瑞捷豹路虎对铝材技术的推广和应用，正在潜移默化中推动了中国汽车轻量化的发展。

引进技术

当下，汽车追求轻量化的主要途径之一是对新材料的选择，比如炭纤维、塑料、镁合金、铝合金等。考虑到成本、安全性等综合因素，“铝”是当下众车企的主流追求，而豪华车对于轻量化的技术探索，总是走在行业前列，比如捷豹。

谈及对铝技术的应用，戴慕瑞表示捷豹路虎从诞生之初就在追求“铝”，这是历史传承，更岁月积淀的体现。

“捷豹路虎的铝制车身历史悠久，全铝车身技术可以说是捷豹路虎首开先河。比如，自冲铆接胶合技术，该技术策略的使用由来已久。而在车身连接方面，先进的胶合及紧固技术，更是其独到之处。”戴慕瑞讲述了这些话。

事实上也是这样，在捷豹路虎的各个阶段中都能见到对铝材质的探索和应用。例如，捷豹的前身，威廉•里昂斯爵士创办的燕子跨斗车公司的sidecar，就是采用了铝材；“捷豹”品牌的第一款车型S100，也采用了铝合金技术。2016年4月，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地的全铝车身车间投产，更是标志着奇瑞捷豹路虎真正成为国内汽车制造业全铝技术的前行者。

奇瑞捷豹路虎对轻量化的追求已经在全新捷豹XFL车型得到表现：白车身重量仅为297kg，刚度增加了28%，但整车重量同级最低，更重要的是减少了油耗和碳排放。

精于工艺

全铝车身有一定的技术门槛，并不是单纯地把造车材由钢更换成铝那么简单。“使用全铝车身技术，意味着汽车设计要系统性的围绕该技术进行全面的改良和升级。”戴慕瑞说。铝有着轻盈、可回收的突出优势，能帮助捷豹创造更轻质、更快速响应、更具环境友好性的汽车。铝让设计语言更容易化身为现实，更适合打造华丽且具肌肉感的车体表面。

捷豹独有的智能全铝车身架构，不仅仅是一种车身制造方式，更是一套全新的造车理念，在制造工艺方面足以体现。

众所周知，铝材之间不能通过焊接方式来实现，因为不仅效率低，而且会非常杂乱无章。铆接可以解决这一问题，而捷豹应用自冲铆接与传统点焊相比，可使强度增加30%，且低噪音、无烟尘排放，更加节能、环保、高效。更为重要的是，自冲铆接与车身结构黏合剂结合，将车身连接强度增大至单纯铆接强度的2至3倍。据悉，全新捷豹XFL车身结构黏合剂长达120米，大幅增加了车身的结构强度。

关于全铝技术，全铝车身车间一组数据非常耀眼：应用100%自冲铆接和结构胶技术，有18种铆模，30种铆钉，定制匹配480种板材搭接而成，车身75%铝合金使用率，属国内最高。

值得一提的是，铆接技术对机器人的使用要求更高。奇瑞捷豹路虎全铝车身车间的自冲铆系统由全球顶级供应商为奇瑞捷豹路虎量身定制。全铝车间有335台机器人，自动化率100%；232套自冲铆接机器人，还有激光雷达测量仪，硬件设备满足了高端技术的要求。

常熟生产基地的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺车间拥有世界一流的技术及工艺。冲压车间自动化率达90%，拥有国内最快的伺服压机线，只需3秒便可出一个件；焊装车间用先进的设备和高度自动化确保焊接性能稳定；环保的涂装车间废水排放接近0，干式喷漆系统实现95%的空气可循环利用；总装车间采用国内首创的滑柱动态移动及定位技术，并采用严格的过程监控系统。质量中心配备领先试验设备，确保向消费者交付世界一流品质的产品。

通力合作

通力合作，往往能达到事半功倍的效果。奇瑞捷豹路虎是如何开展合作关系的？据戴慕瑞的介绍，为了保证车辆的安全，奇瑞捷豹路虎创新地采用了不同系列、不同特点的先进铝合金材料，应用于全新捷豹XFL车身。为此，还与铝材供应商合作共同开发铝材。

“整车厂和供应商合作合作研发有专利的，目前只有捷豹路虎。”戴慕瑞表示。

据介绍，捷豹路虎与全球顶级铝材供应商诺贝丽斯共同拥有铝合金材料表面处理的专利技术，共同开发出RC5754高强度铝合金。RC5754的屈服强度达105-145兆帕，抗拉强度达220兆帕，因其在强度、耐腐蚀性、连接性及成型性等方面表现出众，在车身多处都得到应用。

据悉，奇瑞捷豹路虎在对铝材的选择方面因地制宜。比如 AC600铝合金适用于车身加强件；AC300铝合金加入了镁，锶等元素，抗拉强度达到250兆帕，具有高强度、高吸能优势，用于防撞梁结构；AC170铝合金拥有柔韧性强的特点，适用于外板包边和侧围的覆盖件。

不仅如此，奇瑞捷豹路虎还就铝质车身的维修和保养给予了经销商充分的培训，与经销商共道降低铝车身的维修和使用成本。

忠于产品

“第一款使用了全铝车身技术的国产车型全新捷豹XFL已经在中国上市，未来我们会推出更多的使用智能全铝车身架构的车型。”戴慕瑞这样表示，“奇瑞捷豹路虎在全铝技术开发的道路上，不仅仅只是专注于全铝车身架构的应用，也会去探索在其他的车型当中，怎么样更好地融合或者使用这样的全铝车身架构技术上面的亮点和技术优势。”

奇瑞捷豹路虎在全铝技术开发道路上不断的进行优化和尝试。“找出最有性价比，同时最能够体现汽车轻量化优势的材料综合使用方案，这是我们使用该技术在策略上的初衷和宗旨。”

“使用智能全铝车身架构这种轻量化的技术，我们尽我们所能将车身的重量做到最轻，同时保证我们的质量水平达到最优，同时给予消费者最有竞争力的价格，将所有的价值提供并给予中国市场的消费者。在未来，我们将会坚持这样的技术应用和技术推广策略。”

总之，受益于车身重量的减轻，奇瑞捷豹路虎基于智能全铝车身架构打造的车型拥有极好的操控性、动力表现。加速更快，操控更精准，制动距离更短，燃油经济性更好。

耕于本土

所有的合资企业从来没有懈怠过“本土化”战略。而奇瑞捷豹路虎的本土化策略也得到了中国市场的回应：2016年，捷豹路虎在华销量为119049辆，同比增长31%；其中，三款国产车型路虎揽胜极光、发现神行与捷豹XFL贡献了58933辆，占在华总销量49.5%。

数字，往往最有说服力。

另外，随着国内销量的不断增长，奇瑞捷豹路虎于2016 年11月宣布二期产能扩建项目。当前的产能是13万辆，二期扩建项目增幅50%，达7万辆。“这对于企业来说是非常重大的商业决策。”戴慕瑞透露。

奇瑞捷豹路虎中期战略是在2020年之前，每年导入一款全新的车型，到2020年产销突破二十万辆，而目前已导入路虎揽胜极光、路虎发现神行以及全新捷豹XFL。“未来还将生产并销售捷豹和路虎品牌其他车型，以及为中国市场量身定制的合资自主品牌车型。”这是戴慕瑞用产品来驱动本土化战略。

使用智能全铝车身架构技术，更彰显了奇瑞捷豹路滑对于中国市场的承诺。奇瑞捷豹路虎希望通过技术的推动，对中国汽车市场在技术发展方面做出贡献。目前合资双方对于这样的技术探索和应用均给予了大力的支持。